随着纺织品配额取消时间的临近，本该是出口旺季的12月份却出现旺季不旺的现象，各纺织企业纷纷囤货，争夺明年1~2月的出口舱位。让专家担心的是，企业都想蜂拥在明年初出口，势必引起美国和欧盟的高度恐慌，这对明年纺织品的出口非常不利。明年一二月份集装箱告急.

　　“以往，发往欧洲的集装箱在这段时间总是满员，一方面是配额到期，另一方面每年1月份，欧洲海运运输费用都会重新调整，价格会有相应调高；而今年到目前为止我们港口只消耗了800个集装箱，远远少于去年同期的2000多个。”韩进海运(中国)公司销售部高龙告诉记者，“为等待纺织品配额的取消，很多企业在故意囤货。”

　　上海飞马进出口公司总经理陆荣生告诉记者，现在要找明年1~2月的集装箱已经比较困难了。12月初，上海许多纺织品进出口企业早早忙着为囤货找船。

　　“纺织品企业抢在明年头两月出货有两个原因。一是想抢在配额取消后做头阵生意。这段时间美国和欧盟所采取的设限和特保措施还停留在申请阶段，离真正落实还有一个时间段。企业认为抢在第一批既可以尝到无配额的甜头，又有效避开了美国和欧盟可能采取的措施，是最安全的；二是可以避开出口税的加征。专家预计出口税将在3月份开始征收，企业如能赶在头两个月出口，无疑又少了笔开支。”陆荣生说出了大多数纺织品企业的心声。

　　记者从中远集装箱运输美洲贸易部了解到，明年1月2日和1月9日的舱位现已经全部预订完毕。另有上海港集装箱业务最大的轮船公司中海的一位内部人士向记者透露，预计明年1月上海港标准集装箱的用量将达到19万个。

　　韩进海运(中国)有限公司销售部经理高龙表示，目前公司对集装箱需求已做了充分准备，必要时，会从其他航线调用部分集装箱。货运价格上涨

　　纺织品出口业务短时间内的聚集增长，使得各家货运及货代公司成为最大受益者。业内人士向记者透露，由于集装箱处于供不应求的状况，远东航班轮工会近日出台了一条新规则：从明年1月1日起，上海港始发至欧洲航线每个集装箱价格普遍上涨一成左右，涨幅约为150美元；至东非航线每箱上涨了75美元；至东南亚航线每箱上涨了50美元。他告诉记者，1月份是欧洲航线的调价期，上海港往美洲航线的价格是每年5月1日开始调整，他预计，如果按这个趋势发展，价格必定会上涨。不过，陆荣生告诉记者，货运公司调整价格是意料中的事，不会影响企业的出口计划。

　　无论纺织品企业是出于什么目的，这种蜂拥出口的情况让专家感到担心。中国WTO纺织品协定谈判代表李月印称，如果纺织企业均试图抢在明年年初蜂拥出货，势必引起美国、欧盟的高度恐慌，这将严重影响我国明年纺织品出口。他提醒纺织品企业在配额放开的同时还要规范市场秩序。