国内方面，扬子—巴斯夫年产30万吨的乙二醇装置4月16日停车检修后已于5月2日重启;上海石化年产38万吨的乙二醇装置停车检修后，5月16日重启;抚顺石化年产4万吨的乙二醇装置5月9日停车检修20天后，已经重启。目前，国内只有吉林石化年产16万吨乙二醇装置5月29日停车进行为期1个月的检修，其他乙二醇装置均保持运行状态。
同时，港口库存持续上升。1月底港口库存上升至75万吨左右;由于进口货激增，5月底港口库存达到约86万吨。业内人士指出，今年预期中的多套新聚酯装置投产推迟;而来自沙特、伊朗等中东国家的乙二醇产品又源源不断地涌入;同时4月份以来，下游聚酯行业需求未能明显好转。一系列因素导致了港口库存较高。
下游需求开工不足
国内乙二醇产品主要用于生产聚酯和车用防冻液等产品，其中约90%用于生产聚酯。今年以来，在欧债危机持续发酵的情况下，占我国聚酯瓶片出口总量50%的乌克兰、俄罗斯等国家和地区的需求量萎缩，导致中国聚酯瓶片出口难度增大。同时，今年以来中国纺织品出口数量也明显放缓。目前由于春夏装面料交易已经接近尾声，织造企业订单甚少，开机率不足，整个聚酯市场信心下滑。尤其是4月底以来，聚酯长丝库存高企，市场交易依旧清淡，成交乏量，导致乙二醇厂家出货情况较前期毫无改善。
业内人士透露，5月份以来，下游聚酯厂家的产销率在70%～90%，而通常情况下，产销率在95%以上;同时，厂家库存在13～27天，压货时间较长。目前，聚酯企业多以套现出货为主，市场信心不足，装置整体开工率约75%，尤其是涤纶短纤行业，降负荷较为明显。
业内人士分析，外围风险依然存在，受制于纺织业、服装业、聚酯切片行业低迷影响，预计后市乙二醇市场行情难有较大改观。
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