前途未知
但对毫无经验的恒天集团来说，未来仍旧迷茫。其中，低迷的市场也是横亘在恒天集团面前的第一道坎。
本报记者获得的中国汽车工业协会的最新商用车分类数据显示，2012年上半年，除客产销量有略微增幅外，货车产销134.39万辆和138.47万辆，同比下降5.81%和6.96%；半挂牵引车产销10.47万辆和10.78万辆，同比下降18.81%和21.64%；客车非完整车辆产销3.81万辆和3.97万辆，同比下降2.76%和1.62%；货车非完整车辆产销24.52万辆和25.47万辆，同比下降26.86%和28.83%。
不仅如此，各家传统商用车大佬的业绩也在陆续下滑。根据已公开今年上半年的业绩预告的车企资料显示，东风、江淮等企业净利都呈现不同幅度下滑，其中，东风稳坐多年的“业内老大”地位也被江淮汽车取代。
但尽管如此，业内堪称惨烈的竞争仍在继续。
本报记者了解到，江淮汽车在重组华翔富奇不到一个月后，再度举资2.7亿全资收购太原长安重型汽车有限公司。而在外资层面，除戴姆勒与北汽福田合作共同投资发动机工厂外，欧曼也早已入股中国重汽。
“恒天面临的竞争压力会很大，”中国汽车工业协会人士对记者说，“资金、技术和人才是其首先要面对的三大难题。”
但正略钧策管理咨询合伙人付志勇则表示，目前专用车市场牌照难求，此外，专用车品种多，门类杂，一个企业难以满足细分市场，而在汽车产业先进的国家里，也鲜少见到多家寡头垄断市场的行业集中的情况，而这意味着，这一市场的拓展空间仍然值得期待。
“但开拓专用车市场最大的难度还是在技术。”付志勇说。
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