有专家表示，阻燃纺织品没有大范围推广原因有3个：一是国家调控力度不够；二是民众对此认识不足；三是阻燃产品本身价值略高。但突发的火灾事件令人深思，我们的应急系统不能只停留在救火，而要防患于未然，加强防火意识刻不容缓。
根据我国住宅窗户标准、采光需求设计的窗帘布，经过涂层的深加工，可增加其阻燃的性能。消防人员在救火时所穿的工作服也可通过涂层的方法增加其的救援安全系数。同样的技术可应用于床上用品、地毯等日常用品。
专家建议，随着生活水平的不断提高，人们的安全防范意识加强，应定期检查建筑物安全隐患并修复加固建筑物。如用无机（矿渣棉活硅酸盐棉）无纺棉毡作为防火门的填充层，耐火极限可达0.6h~1.2h；用于墙体填充层，耐火极限可达2h。
灾害类型：车祸
强化全社会对货物捆绑安全意识
事件回顾：2012年7月14日凌晨，新疆许奎赛高等级公路上发生一起重大车祸，据目击者讲述，当日两辆货车分别拉有焦炭和货物，追尾后两辆车上的焦炭和货物散落一地。这时，一辆同向行驶满载钢材的重型半挂牵引车驶来，与待行的出租车和拉酒货车发生碰撞追尾。碰撞追尾后，出租车被载钢材的货车挤压到拉酒货车车底，三辆车同时起火，车内人员没能及时逃离。据悉，这次车祸可能是由于货车没有使用篷盖布或是捆绑带。
物流运输行业需要大量使用的能保障运载安全的捆绑带、篷盖布等化纤织物。但是受到产品技术研发、产业政策环境、终端消费习惯等影响，国内货物运输行业中使用化纤篷盖布和货物捆绑带来保障运载安全的数量与发达国家相比尚存在较大差距。
江苏恒力化纤股份有限公司副总经理刘千涵指出，目前在发达国家，篷盖布中涤纶工业丝所占比例在80%以上，而国内之所以与发达国家有较大差距，一方面在于国内市场缺乏严格的产业和市场标准，并且没有相关立法，由此造成市场监管体系不健全，伪劣产品大打价格战；另一方面，由于没有政策环境引导和行业的相关推进，致使终端消费者没有形成消费习惯，比如国内仍有很多货运司机喜欢裸露运输。
近年来国内生产捆绑带的厂家在逐渐增多，增加的速度也在上升，产品主要出口欧美、日韩等发达国家，国内市场销售较为薄弱。随着我国经济的高速发展，专业生产物流捆绑器械的企业逐年增加，但销售还是以出口为主，整个行业由于货运安全意识淡薄，正处于粗放、初级的市场培育阶段。
刘千涵表示，安全运载装备行业如果能引起政府部门的高度重视，从源头上更好的控制安全事故，将是安全运载的最大福音。运载安全关系到国计民生，政府监管部门应该与企业相结合，强化全社会对货物捆绑的安全意识，积极改善技术装备。
灾害类型：暴雨
防水材料是偷工减料不易察觉的地方
事件回顾：2012年7月21日，北京城遭遇61年不遇的大暴雨，强降雨一直持续近16小时，致使北京约190万人受灾。与此同时，有不少人遇到了这样令人头疼的难题：刚买不到两个月的新房在这场特大暴雨中漏水，造成了不小的损失。
北京的一场暴雨反映出了城市建设过程中建筑防水工程的大问题。大雨过后，北京某小区的物业公司经理也告诉记者，由于短时间降雨量过大，小区居民楼顶的过量积水不能及时排掉，多家顶层住户漏水、渗水，物业报修工作量急剧增加。这场暴雨不仅使城市道路排水问题再一次浮出水面，有关建筑防水的话题也受到了关注。
在现代建筑中，顶层防水材料在屋顶防水排水工作中起到了关键的辅助作用。山东天鼎丰非织造布有限公司总工程师姜瑞明说，现代房屋的建设标准中，都要求在顶层采取防水措施，最常有的还是铺设防水材料，其中民用建筑中非织造胎基油毡已得到广泛应用。
现在我国的民用建筑，出于成本及防水质量的综合考虑，顶层防水材料主要采用的是改性沥青油毡胎基。这是一种新型油毡，以涤纶为胎基，特别是针刺纺粘法涤纶胎基，具有抗拉强度高、低温下可挠性好、耐穿刺、耐老化、防水性能优良、与沥青有较好的亲和性、施工简便等特点。
防水材料中还有一种是冷涂防水材料用加强布，此种加强布是涤纶非织造布，采用的涂料可以是氯丁胶沥青等。在施工中，先在屋顶上抹油，再铺以涤纶非织造布，此后在其上刷油。铺布层数可随工程需要而定。采用这种防水材料施工量稍大一些，防水效果较好。
一位建筑业人士称，防水材料是建筑偷工减料不容易察觉的地方。晴天看不出来，小风小雨也不一定能显露，大雨才会暴露材料的质量与铺设的工艺。随着城镇化建设的进一步推进，防水材料的需求空间还会扩大，保住产品质量、加快产品升级也提到了内业的课程上。
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