过了公路关卡，还要面临高昂的进场费。商品无论进入商场还是超市，都面临着上架费、月返费、广告费、促销费、年节费、毛利补差、条码费、端头费等等，另外还有促销活动中的条幅、花篮、空飘、地贴、墙贴、灯箱、DM特别广告、人员管理等费用。除此，还有各种暗箱操作的费用，否则，自己的商品就可能被摆放在不起眼的位置。无孔不入的各种支出，增加了中国制造的商品在整个经济体中的运行成本。
黎友焕认为，发达国家物流成本较低的主要原因是中间环节少、路费低等。相比之下，油价和过路费高是中国物流成本居高不下的重要原因，中国要有效降低物流成本需要出台相关政策，包括鼓励产供销直接对接营销系统、降低运输成本等。
王一鸣还指出，物流成本主要有日益趋高的油价以及过路费、物流人工成本、仓储费用等。近些年，房屋租金因地产价格（主要由政府控制的地价推动）上涨而大幅上涨，商业企业也要把这部分成本摊入商品价格当中，国内产品售价自然水涨船高。
王一鸣强调说：“对于成本中占比大的油价，亟须市场竞争机制进行调节。这些成本还可以通过石油期货等金融手段进行管理。”
“还应该注意到，中国的物流成本高，还与技术应用不充分导致的物流速度慢、管理效率不高有关系。如果在高速路收费站推广应用‘自动刷卡’收费技术，将所有收费站都变成绿色通道，可显著提高速度和效率。”徐洪才还指出，政府主导基础设施投资和运营，不仅效率低下，还易滋生腐败。
徐洪才建议，政府应积极推广物流技术应用，减少不必要的中间环节，开放交通运输投资市场，鼓励民间资本参与，从而打破垄断，促进市场竞争。政府不应该“大包大揽”，而应该“四两拨千斤”，发挥引导作用。
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