8月31日傍晚，钱清某外贸公司业务员小王，长长的吁了口气，经过连续20多天的加班加点，终于赶在海运价再次涨价前，把运往美国的一个大柜纺织品顺利装船、离岸，没有使自己的利润空间进一步被压缩。

　　自7月份以来，国内各大航运公司的美国、欧洲航线业务量出现了明显的增加，港口行业出现“回暖”，使各大航运企业纷纷加价。上海航交所的“中国出口集装箱运价指数”最新发布的数据显示，7月份欧美航线的价格反弹力度颇大，特别是欧洲线。7月31日，欧洲线运价指数涨幅达17%。9月1日，中海集运再次发布3个涨价通知：该公司将从2009年9月15日起，上调红海航线、波斯湾、西南非所辖港口运价，在现有基础上分别上调150美元、200美元、250美元/20英尺标准集装箱。此前，中国远洋所属的西行泛太平洋运价稳定组织（wtsa）宣布，自9月1日起提升亚洲至美国的运费，以美西航线为例，40尺集装箱每标箱增加150美元，20尺集装箱每标箱增加120美元。

　　上海元瀚国际货代绍兴分公司的丁先生说，现在的航运价格是两三天一个价，欧洲线的价格涨幅最大，相比7月份600多美元一个标箱的价格，已经涨了一倍多，达到了1300美元。美国线的运价小箱涨了200—300美元，大箱涨500美元左右。丁先生同时告诉记者，由于绍兴的外贸出口80%是FOB（离岸价），即出口方不负担海运费，因此涨价影响不大，对于另外的20%（CIF，到岸价），由于只是货代公司，对于涨价也没办法，只能与客户加强沟通，及时提供运价变动信息，尽力帮助客户减少损失。

　　对于海运价涨价之事，“金亿达纺织”负责人董先生告诉记者，对于已经接的订单，如采取离岸价，则基本没有问题，如采取到岸价，则出口企业的利润会进一步被压缩，关键看合同。采取到岸价的合同，不管海运费如何涨，不可能在外商那里有商量的余地，只能在以后的接单洽谈中弥补了。

　　一业内人士告诉记者，海运费的上涨，无论采取离岸价还是到岸价，都会削弱中国出口产品的价格竞争优势，以一个货值5万美元的标准集装箱计算，海运费涨500美元，成本就会上涨一个百分点，即利润减少一个百分点，对利润本来就小的纺织品影响更甚。由于我国是出口大国，尤其是纺织品出口大国，虽物美但价格低廉，平均下来海运费的变化对纺织品的价格影响大，而且因出口多进口少，中国的出口海运费可以说处在全球海运价格的高端，海运价的大幅上涨，肯定会或多或少对刚复苏的对外贸易产生不利影响。