近年，作为后起之秀的越南，也与中国一样拥有了“世界车间”的称誉。“越南制造”与“中国制造”到底有什么差异、各自的优势又在哪里？它们分别面临着什么问题？

　　近年，作为后起之秀的越南，也与中国一样拥有了“世界车间”的称誉。

　　“越南制造”与“中国制造”到底有什么差异、各自的优势又在哪里？它们分别面临着什么问题？笔者试图作一个粗浅的比较分析。

　　从规模看，“越南制造”与“中国制造”还不是一个重量级的。据越南《经济时报》6月24日报道，越南工贸部称，2008年上半年越南工业产值为270万亿越南盾(约合164.63亿美元，约为1136亿元人民币)，同比增长16.4%。而据中国科学技术部部长万钢5月份在浦江创新论坛上的演讲，2007年中国54个国家高新区和苏州工业园的工业总产值就达到46067.6亿元人民币，工业增加值超过11200亿元。

　　从门类看，越南的基础工业还比较薄弱，产业配套不发达；而中国制造业门类齐全，已经形成完整的上下游产业链配套能力。像越南虽是石油出口国，但自身却没有炼油能力，因此每年需要进口成品油1000多万吨，目前越南正在建设本土的炼油厂。据中国驻胡志明市总领馆经商室编译的资料，2007年越南增幅较大的进口产品有：原装汽车(96%)、汽车零配件(73%)、机械设备(56%)、计算机及零配件(44%)、化工产品(39%)、布匹(36%)、钢材(33%)。因此，越南产业配套的成本高于中国。

　　从人力资源看，中国有13亿人口，越南有8000多万人口，因此越南不可能承载像中国那么大的生产量。而且，越南职业教育的水平也低于中国，导致越南技术性人才、管理人才缺乏。在越南有一个词叫“陆干”或者“中干”，指由中国大陆派往越南的管理干部，《第一财经日报》记者在前往胡志明市的飞机上就曾碰到过。中国台湾最大的鞋业公司宝成集团在越南的一家工厂，就派了30位“陆干”去管理生产线。由于外资工厂骤增，令2007年越南财务人员的薪水涨了160%，一位会计长的月薪可达到4000元人民币。

　　从基础设施看，越南的公路、桥梁、码头等基础设施还跟不上其近年经济发展的速度，而中国的基础设施相对比较完善。宝旌国际有限公司的总经理董胜告诉本报记者，越南近年出口企业增多，但码头建设赶不上，到码头去提一个集装箱的货，现在要一周至10天，在中国大陆三天就可以了，而以前越南的码头也曾经三天就可提货。

　　从综合成本看，越南工人的工资水平较中国的长三角、珠三角等沿海地区低，但不一定比中国的内陆地区低，而且由于其劳动生产率低于中国工人、中层管理人员缺乏，因此两国的劳动力成本已经非常接近。越南的土地成本也不低，再加上越南的许多原材料要进口，物流配套还不够完善，所以，不算税收、贸易壁垒的因素，“越南制造”的成本与“中国制造”已经差不多。

　　但是，为什么越南这两三年吸引了那么多的外资企业从中国“移情别恋”呢？

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