随着在东南亚与南亚的服装生产不断扩大，日本企业不得不认真思考并确立切实可行的物流战略。因为与在中国生产相比，这些国家和地区更为偏远，运输需要花费的时间更多，物流手段与物流服务商也很有限。由于交货延迟，企业不得不使用空运导致成本骤升的情况屡见不鲜。不仅是生产，把物流也委托给商社与定牌生产（OEM）企业的服饰制造商与零售商不在少数。
有人士指出，商社掌握的物流企业信息比较分散、呈点状分布，对地区的整体把握有待提高。另一方面，湄公河三角洲地区的陆路运输网日益完善，高附加值产品使用空运的情况也日益增多。
目前，已经进入了物流战略左右竞争力的时代。在中国生产服装，商社只要委托产品检测公司，便可直接出口日本，通关手续等也均可由其代劳，十分方便。以前不少服饰制造商与零售商认为，在东南亚生产与在中国生产没有区别，直接贸易轻而易举。但是，由于没有充分地理解当地的贸易组织结构、在原产地证明等文件上有所疏漏等，物流企业不得不支付100%关税的情况屡有发生。
最近，这样的例子有所减少。现在，连接亚洲与日本的海上运输船次很多，有物流企业表示，只要交货期没问题，“ 在哪儿出口通关都变简单了”。但有时由于交货期被大幅延迟，企业不得不采用空运的例子仍然不少。根据某大型物流企业的数据计算，采用空运的成本与使用普通集装箱海运的成本相比，每件服饰商品的费用将增加近100倍。
推动采购物流有机结合
虽然造成交货延迟的原因各不相同，但多数企业把矛头指向了面料与辅料采购调配的物流环节。事实上，在缅甸与柬埔寨等地无法进行就地采购。最近，为了降低成本，从东盟其他国家、中国以及印度等调配面料与辅料的例子不断增多，相应地在进口通关手续上也会花费较多的时间。商社的OEM公司也指出，子公司、当地法人与总公司错综复杂，哪个环节会成为障碍很难判断。
今年，日本贸易振兴机构针对当地日系企业进行了调查，通关的实际情况在调查中得到了真实反映。比如，在面向日本的服装生产不断扩大的印度尼西亚，报关员不足、对实际业务不熟悉等因素造成工作程序缓慢。据了解，出厂货物必须要接受书面审查与货物检查，到通关完毕最短也要2周时间，最长要花1个月的时间。
目前，许多物流企业指出，日本的订单方往往只关注产品物流，缺乏与采购调配物流有机结合的一体化战略。在上文印度尼西亚的例子中，欧美企业会直接与海关交涉，争取早日解决问题。但日本贸易振兴机构认为，日系企业遇到这种情况时“往往忍气吞声”。
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