由于新店助力，欧洲市场回暖以及零售业务扩张，雨果·博斯(Hugo Boss)最新公布的2015年第二季度销售增长16%，优于第一季度。并在本周二表示计划在今年开出65间新店。

　　2015年4月份至6月份的男装销量增长7%，由吴季刚 (Jason Wu)设计的女装系列销量则大幅增加13%。

　　就在今年5月，该公司曾表示计划新增50间店铺。累积2015年上半年，Hugo Bos共开设47间自营店，这使到旗下门店数量增加至1088间。

　　而由于欧洲表现强劲，Hugo Boss第二季度销售增长16%，至6.47亿欧元(约合人民币44.11亿元)。盈利方面，第二季录得7070万欧元净利，增长13%(上半年净利则为1.462亿)，营运盈利(EBIT)则为9440万欧元(增长14%)。

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　　作为四大时装周之一的纽约时装周，在赞助之路上可谓波折重重。虽然今年的冠名赞助商已经找到新的接盘侠，但是接下来丰田是否会一直赞助下去，还是个未知之数。

　　纽约时装周曾经是“高端设 计”、“尖端买家”、“流行趋势”的代名词，冠名权价值极高，凯迪拉克等其他几个高端汽车品牌有过都曾考虑过合作，但最终没有成功。那么每年的纽约时装周 又与赞助商之间发生过什么事情呢?

　　除了梅赛德斯-奔驰，纽约时装周的赞助商还有美宝莲纽约。但是，作为一场高级大秀来说，美宝莲纽约的赞助其实只是杯水车薪，而且美宝莲纽约在其他三大时装周上也有提供赞助。所以这一品牌的赞助也并没有为纽约时装周带来多大的关注度。

　　自2009年以来，梅赛德斯-奔驰一直是纽约时装周的赞助商，因此纽约时装周又被称为“梅塞德斯-奔驰纽约时装周”。但由于汽车营销方案的改变及时尚活动的整体衰退，许多豪车品牌都不愿意再赞助时装周。

　　此次双方分手原因主要是因梅赛德斯-奔驰着劲高价投资纽约时装周，但站在商业的角度上来讲并无多少宣传成效。再加上纽约时装周自2010年从市中心的布莱恩特公园(Bryant Park )搬至林肯中心(Lincoln Center )后人气就开始下滑，许多品牌也纷纷出走另择别处办秀。这一切都成为双方分手的导火线。

　　其实，除了梅赛德斯-奔驰，凯迪拉克也经常出现在纽约时装周的秀场上，在2013秋冬纽约时装周上，凯迪拉克联手华谊兄弟带上中国超模们登上纽约时装周。当时就有传言称凯迪拉克即将赞助纽约时装周。而就在今年的6月份。美国汽车品牌凯迪拉克Cadillac宣布将赞助纽约时装周男装秀场。这也是除了奔驰Mercedes-Benz宣布不再赞助时装秀之后的第一个汽车品牌与时装搭边。