所有新闻
百度 谷歌 雅虎 必应 搜狗 搜搜
公司 产品 导购 样本 名片 视频 图片 新闻 技术 黄页
一、改革开放30年来,中国摩托车产业取得重大进步 1.摩托车是我国最重要的交通运输工具之一 改革开放30年来,我国汽车产业有重大进步。产品由1978年的16万辆增加到2010年的1800万辆,名列世界第一。对此,全行业欢欣鼓舞。其实这与摩托车相比,却算不了什么。1978年,全国摩托车产量比汽车还少,而现在,我国年产摩托车2500万辆左右,远多于汽车。汽车产量才做了两年世界第一,而摩托车已做了17年世界第一。汽车整车出口占总产量3%左右,而摩托车出口比例为40%。
根据公安部的统计,现在全国民用机动车2.17亿辆,其中汽车1亿辆,摩托车1.1亿辆。其实根据我会摩托车分会的统计、全国摩托车保有量应为1.4~1.5亿辆,因为还有相当数量的摩托车在边远地区使用,根本就不上牌,所以也就不在公安部的统计数字之内。
以上数字说明什么问题呢?说明摩托车是我国当前最重要的交通运输工具之一。因为中国人买摩托车、作为休闲娱乐工具的比例极低,可以忽略不计。从另一方面看,我国GDP已全球第二,人均GDP略高于全球平均水平,而汽车的人均保有量不足全球平均水平的一半。如果把汽车和摩托车合并计算,可达全球人均水平。这就是说,中国人是在把摩托车当作汽车使用,才从陆路交通运输领域保障了我国的现代化建设。如果没有摩托车,我国的经济建设和人民生活,要比现在落后许多年。
2、摩托车产业还是市场化与国际化程度最高的产业 与汽车产业相比,摩托车产业政府管得少得多。除了初期“军转民”和一些引进合资的项目,政府管得很少,行业准入门槛低、政府投资也很少。这一方面造成了初期摩托车生产比较“混乱”,仿冒也比较多,当然也成就了今天的市场化。现在产销排第一、第二的大长江、宗申摩托车,都是在市场经济的大环境中杀出来的,不是政府重点支持和保护的结果。
以产品开发为例,直到现在,引进产品仍是汽车产品发展的主要方式之一,而摩托车产业早已是自主开发为主了。又比如核心零部件,汽车行业还很大程度上依赖外资企业,而摩托车产业却早已自主供应了。
前面提到过,汽车整车出口3%左右,而摩托车出口40%左右,多年来名列世界前茅。在国外建厂,摩托车也早很多,虽然有很多很多教训,但也积累了很多很多经验。
二、摩托车产业也是受到非议最多的产业 在汽车行业的大家庭中,摩托车有些像“后娘养的”,关注不多、支持照顾不多,受到的非议却不少。
其一曰散乱差,这一点倒和它的老大哥汽车差不多。其实,在工业各领域,除航天、航空、铁道、石油等国家严控准入的行业,哪个不是散乱差?与发达国家相比,中国人多、基础差,哪个竞争型的工业领域不是散乱差?就连钢铁行业,虽有宝钢等大企业,但其产业集中度远不如汽车、摩托车。
其二曰假冒伪劣。这一点在过去一段时间内,确乎如此。当时国家批准的引进项目少,企业又多,技术门槛也低,仿冒确实很多。但这是过去的事了,现在摩托车产业堪称自主开发的模范。
其三曰污染高。就单机而言、摩托车采用的控制排放的技术手段确实不如汽车复杂、高级,加上当年城里摩托车多时、排放水平更低、人们印象中还是一加速一冒烟,其实现在到国Ⅲ阶段、摩托车也用电喷,也用催化。论排放总量、应该是一辆摩托车低于一辆汽车。别说摩托车不能与汽车比,其实在多数情况下都是一个人在用,按人均、车均计算,摩托车排放低于汽车。
其四曰不安全,从概念上讲,汽车是“铁包肉”,摩托车是“肉包铁”,确实发生事故时人更危险。但交通安全的第一要素是人,只要管理的好,驾驶者注意安全,摩托车并一定不安全。日本和台湾的统计数据都能说明这一点。
其五曰犯罪工具。我这不是危言耸听,南方某大城市禁摩的主要理由之一就是歹徒常骑摩托车抢包。其实几乎所有的车辆都可能被犯罪份子作为作案工具,美国电影里还常以汽车为作案工具呢,怎么没有城市因此而禁汽车?
说以上这些,我无意把摩托车说成全是利毫无弊的交通运输工具。摩托车就是摩托车,它有自己特色与规律。从世界各国的情况看,在发达国家,摩托车主要是休闲娱乐工具,也作为交通系统的补充;在中等发达国家,摩托车是交通运输系统的一部分,是汽车的重要补充和备份;而在不发达国家,摩托车则是最重要的机动交通运输工具。反观我国,还处在社会主义初级阶段,还是发展中国家,还没到了可以忽视摩托车作用的阶段。可我国有一百多个城市禁限摩,禁限摩的理由也五花八门。我们可不可以认为摩托车受到了过多的非议和质疑呢?禁限摩是不是掩盖了一些城市市政建设、交通管理、治安管理的低水平呢?
三、现在已到了摩托车产业转型升级的关键时刻 1.我国摩托车产业可能萎缩 虽然有些城市十几二十年前就禁限摩,而且禁限摩的城市越来越多,但广大的农村给了摩托车广阔的发展空间。在城市禁限摩的同时,农村市场不断扩大,使我国摩托车产业得以持续发展,但空间广大不等于空间无限,农村市场也几近高峰。我们在庆幸汽车开始进入农村的同时,也不能不接受摩托车在农村的市场也将萎缩的现实。纵观我国摩托车产业近30年发展历史,在学习模仿、形成自主的体系方面成就巨大,在技术进步方面也有不小的作为。但更主要的发展方式是转移。城市不让卖,卖农村;中国不够卖,卖国外;发达国家不让卖,卖不发达国家。但这条路差不多走到头了,一是因为低端市场也是有限的,现已接近顶峰;二是随着劳动力成本和汇率的上升,低价位的优势正在被削弱。所以是该我们转型升级的时候了。
2.产品转型升级的方向之一是绿色环保 近两年北京的拥堵提醒我们,城市需要综合的交通系统。这个综合交通系统不仅包括地铁和公共汽车,还应包括绿色环保的摩托车,如高水平的电动摩托车。北京的实践证明,光靠地铁公交和汽车是不能满足人民的出行需要的。
我说的电动摩托车应该是高水平的,不能像现在一些电动自行车用铅酸电池、用鼓式刹车,这样车身重而制动不灵,太不安全;而且应该有车速相关的警示声,以保护行人和其他非机动车的安全,还要有规范的速度限制,特别走非机动车道的不能快。
当然,这样的绿色环保摩托车成本将远高于现在的汽油摩托车。但现在北京已进入汽车时代,好的自行车价格上千,汽车至少5万以上,8千至1万的电动摩托车还是有相当多人需要的。我现在有汽车,但如果有辆1万元的电动摩托车,天气好时上下班用,节假日去去商店银行,还是很不错的。特别是如果北京堵车再进一步恶化,就更需要了。
3.产品转型升级的方向之二是运动休闲,这个方向大家都应想到了,这里就不罗嗦了。
4.要实现以上的转型升级,必须加强自主创新。 刚才讲的都是褒扬我国摩托车行业的,其实我也有不满意的方面,主要就是对自主创新抓得还不够。世界第一都当了17年了,怎么还不能引领技术潮流?当然,摩托车行业利润低是现实存在的,有广大农村转移市场也是现实存在的。但我不认为这是不能进军高端摩托车的全部理由。有些摩托车企业都转向轿车产业了,以这样大的人才、资金投入就不能干出高端的摩托车?
综上所述,我认为我国摩托车产业目前已到了“盛极而衰”的关键时候,必须转型升级。而转型升级的目的在于开始以崭新的姿态重返城市市场,这不但是摩托车产业发展的需要,也是城市综合交通体系的需要。
当然,摩托车重返大城市,也是一个系统工程,需要多方面的共同努力。现在这么多城市禁限摩,不仅是国为有关当局管理粗放;缺乏管理经验,公众的交通意识差也是很重要的因素。将来摩托车重返大城市,必须有赖于公众交通意识的提高。今年,本会摩托车分会拍了有关国家使用摩托车的专题片,其中包括提高交通意识的内容,希望大家能看看。
由于工作的关系,我有很多摩托车业界的朋友,有些朋友怪我不重视摩托车,这我不承认。但说我不懂摩托车,或不太懂摩托车,我承认。所以希望大家,特别是摩托车业界的朋友们批评指正。
无锡二橡胶股份有限公司
面向顾客,持续改进,实施品牌战略,必须是
网址:http://www.wxrb2.com
常州市润源经编机械有限公司
经编未来 无限可能
网址:http://www.run-yuan.com/
青岛云龙纺织机械有限公司
云展云舒,龙行天下 并人间品质,梳天下纤维
网址:http://www.yunlongfj.cn/
黄石经纬纺织机械有限公司
印染机械 首选黄石经纬 印花机 丝光机 蒸化机
网址:http://www.hsjwfj.com/
解决技术难题、提升产品稳定性,宜昌经纬纺机QC小组喜获优秀奖! 青岛宏大与许昌裕丰成功签订8.4万锭托盘式自动络筒机,携手挺进新疆 我国面料对东盟北美出口均有所增长 整个纺织服装行业发展的主要趋势与重要方向 立达最新纺纱箱S35有效节约原料
重庆金猫携多种新产品参加本届ITMA亚洲展 业务量同比增长超70%,经纬榆次逆势而上靠什么? 壕砸1.3亿收购美国一家大公司,已购的徳司达年狂赚1亿美元,浙江龙盛真牛! 管理创新是纺织行业提质增效的必由之路 中棉行协赴武汉调研,当地纺企大佬齐“上诉”!棉花“抛储”是焦点!
震惊!曾投资百亿上演“空城计”、今半年产值4个亿!咸阳纺织业强势回归,“梦桃精神”永存! 沭阳县纺织产业“织”出“强县富民”产业链 咸阳纺织业回来了 产业用纺织品行业年中报告:保持增长效益持续改善 纺机人,生意再难做,深耕自己的行业也比转行靠谱!