织好的坯布经150℃汽蒸，160℃热定形，再用热熔层压法与黑色的涤纶拉毛表层织物层压。
到目前为止，毛绒纱几乎都是形成车内织物的丝绒面（在织物的中间对毛绒割切形成）。而在现在的间隔织物中，它作为两层表面织物之间的支撑物。原先的织物地布，一面成为上层正面，一面成为下层底面。
这样，也就从根本上改变了对绒头纱线的要求标准。对毛绒织物着重要求的是织物毛绒的表面覆盖率、色彩、花型、外观、手感以及立绒性。而对经编间隔织物，则要求达到低纤维用量条件下的优异的垫褥效果。此外，织物的一面地组织将成为效应面。如果是无装饰面的经编间隔织物（AW），该正面地布就可保持采用原来的一种地组织；若是带装饰面的经编间隔织物（AWD），则必须具备花型、色彩、外观及表面组织。
织物的背面必须适应实用目的，必须符合诸如粘接性能、弯曲半径、延伸性及表面稳定度之类的标准。这就意味着，经编间隔织物三层中的每一层必须各自达到自身最佳设计状态；而由于同时制造，导致的三层之间的相关性也必须严格保证。只有从各方面来看，技术上有关连，经济上达到最优化的那些产品才能有可能被成功采用，将来才能在室内装饰层压物的使用领域中获得一席之地。
双面经编间隔织物在双针床拉舍尔机上制织时织针针背相对排列。绒纱（或间隔纱）在前、后针床上交替编织。
目前这类物品的总体厚度处于2~16mm之间，最常见的是4~5mm。总体积密度是根据纺织材料的类型和用量比例而有较大波动，一般在100kg/m3。装饰层压物品较厚时，自然倾向于偏小；而较薄时就增大。
透气性变动会更剧烈些，完全取决于纺织材料组份的特性及层压物品的设计型式。波动范围在70~100l/min×dm2，在通常规格中一般是250±150l/min×dm2。
抗压弹性a30—5H，即纺织品的柔软性与厚度的关系是随厚度增加略有下降。可压缩性从极薄的层压物品的60%，下降到厚度为25%；当层压物品厚度为3.5mm以上时，这一数值理论上可定为30±5%。压力释放后的回复能力a30—E3只有在极薄材料的场合中，纺织材料比例才会起主要作用，它会对此性能指标稍产生相负的影响。
压力释去后，平均一般会回复到初始厚度的94%。这一数据会有少量的变动。这主要是纺织组份的比例变化引起的。根据纺织标准，在变换意义下的“释压后纺织品变形残余量”，在通常温度下，平均为5.5%。
2.2 用作车座加热系统的间隔织物
这种织物由E12～E16的RD6DPLM/12-3机编织，两表面为密实组织。电热丝在经编时直接衬入在间隔织物中，置于将来通过热熔与表层织物粘贴的表面上。
2.3 轿车头衬
从1992年秋起，经编间隔织物开始用于“奔驰”可调敞篷车的头衬。这种拉舍尔经编间隔织物已商品化，采用染色的涤纶变形丝，不同粗细的纱线构成外面表层，涤纶单丝作为间隔纱，涤纶复丝构成灰白色的底层，间隔距离为1.5mm，具有较好的装饰性。由于是100%纯涤纶单一材料制成，可以纯净回收。
2.4 各种包覆层
例如门、容器、靠背包覆、仪表盘包覆和遮阳板等。间隔织物由两个密实表面构成，再用其它织物或薄膜层压。间隔为3～6mm，由E22机号的RD6DPLM/12-3机编织，这种织物已在大范围内试用。另外，也有用E22机号的RD7DPLM/12-3机编织花纹或网孔表面的间隔织物，间隔高度为3～6mm。奔驰（Metcedes Benz）公司已将此类层压间隔织物用作座位袋，Messrs Mueller Textile公司开发了一种2～10mm不同厚度的、表面涂膜的间隔织物。它具有较好的能量吸收性而具有较高的抗压能力，用作仪表盘包覆。
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