细纱机的各段罗拉接口连接为回转自动旋紧设计，在车头快转扭矩和阻力扭矩共同作用下会越转越紧。牵伸中，须条传递的快转扭矩会作用于罗拉。一般情况下，阻力扭矩大于快转扭矩，罗拉接口会越转越紧，不会产生松动现象。后罗拉既接受粗纱须条传递的快转扭矩，也受到粗纱退绕及摩擦阻力形成阻力扭矩的控制。后区粗纱须条抱合力较强，快转扭矩通常较中罗拉大。车尾最后一节罗拉所受快转扭矩为该节各锭须条传递扭矩的总和，此扭矩值未能突破该节罗拉接口的拆卸力矩时，会向车头端沿下一节罗拉传递累加，当累加值突破某个接口的拆卸力矩时，就会打开该接口并使该接口远车头端以中罗拉速度加速转动。然而，在打开接口的瞬间，会产生轴向位移的趋势，克服与后胶辊间的最大静摩擦力产生滑动。由于罗拉工作面的斜齿设计形成了与后道胶辊的“亚啮合”状态，使得滑动摩擦力迅速增大并转变成阻力扭矩，当阻力扭矩大于快转扭矩时，将罗拉接口再次扭紧，恢复正常转动。上述过程反复出现，就形成所谓的“打顿”现象。

后罗拉的加速转动会导致中罗拉阻力扭矩降低，当中罗拉的快转扭矩大于阻力扭矩时，也会出现“打顿”现象。中罗拉的加速转动也会影响到后罗拉，因此，有时会出现中、后罗拉都打顿的现象。实践中发现，细纱长车使用整齐度好、长度较长的细特纤维纺纱、赛络纺以及V形牵伸，由于通过粗纱须条传递的快转扭矩较大，容易出现中后罗拉打顿的现象。气加压V形牵伸，后罗拉对须条控制较强，后罗拉打顿的几率较高，但打顿频率不高、顿感较强，有时伴随有频率几乎相同的中罗拉打顿。表现为条干cv值恶化、+50%粗节大幅增加。弹簧摇架加压平面牵伸，后罗拉对须条的控制能力较弱，后罗拉顿感不强但频率较高，常伴随有中罗拉打顿，除条干cv值发生恶化外，-30%细节也会大幅增加。另外，罗拉打顿时，成纱条干从车头向车尾呈逐渐恶化趋势。

罗拉打顿的预防措施主要有以下两点。一是合理配置工艺。适当降低粗纱捻度或者增大后区隔距